In Düsseldorf habe Füßgängerampeln gefunden, die auch noch eine Gelbphase hatten. Die funktionierten von der Signalfolge genauso wie die normalen Ampel für den Fahrverkehr. Interessant, dass man das dort so macht, während ich das bisher in keiner anderen Stadt so gesehen hatte.
Wenn man von der B 9 Belderberg auf die B 56 Berliner Freiheit rechts abbiegen möchte, dann muss man dort an der Ampel warten. Dabei würde man direkt auf den Radweg fahren:
Wenn man von der Unterführung am Hauptbahnhof (Südunterführung) kommt, kann man inzwischen nach rechts in die nun als Fußgängerzone ausgewiesene Maximilianstraße abbiegen. Jedoch muss man da an der Ampel warten.
An der L 92 Jägerpfad in Hürth-Kalscheuren gibt es eine Brücke über die Bahnschienen. Der Radweg für beide Richtungen ist auf der südlichen Seite geführt. Es gibt in der Mitte der Brücke noch eine Kreuzung mit einer dritten Rampe nach Norden. Somit muss man dort die Landstraße queren, um auf diese andere Seite zu kommen.
Die Zwischenzeiten an der Siegburger Straße, die für Rad- und Fußverkehr unnötigerweise gleich sind, haben mich jetzt so genervt, dass ich doch einmal das Tiefbauamt angeschrieben habe.
Zwischen Köln-Höningen, Köln-Meschenich und Hürth-Kalscheuren ist eine provisorische Ampelanlage installiert. Und die hat zwar die lustigen DDR-Ampelmännchen, jedoch keine kombinierte Streuscheibe für den Radverkehr.
Köln-Meschenich ist bezüglich Radverkehr ein ziemlicher Totalausfall. Sei es die unklare Querung oder die Ampel ohne Fahrraderkennung, man ist da eher gekniffen. Und dann habe ich in der Schulstraße noch einen Knaller gefunden: Eine Fahrbahnampel, bei der Radfahrer den Taster drücken müssen. Man erfährt davon durch das versiffte Zusatzzeichen:
Wenn ich mit dem Fahrrad nach Köln ins Büro fahre, nehme ich inzwischen meist einen Route entlang der L 34 Militärringstraße. Das ist eine Ringstraße um Köln herum und hat einen baulich getrennten Radweg, der auch etwas von der Fahrbahn abgesetzt ist. Die Oberflächenqualität ist eher schlecht, und Licht gibt es dort auch nicht. Trotzdem ist das angenehmer zu fahren als sich durch die Siedlungen zu schlängeln. Die Straße hat einige fette Kreuzungen mit den Achsen, die in die Stadt führen. Eine dieser furchtbaren Kreuzungen ist mit der B 265 Luxemburger Straße. Da kommen vier Richtungen zusammen, und parallel läuft auch noch die Bahntrasse. Meine Fahrtrichtung ist mit roten Pfeilen entlang des blauen Radwegs markiert.
An Kreuzungen von Bundes- und Landstraßen, die wahrscheinlich von Straßen NRW gebaut worden sind, findet man immer wieder nur drei Fußgängerampeln. Über eine der Fahrbahnen kann man dann einfach nicht direkt kreuzen, sondern muss drei Ampel queren, und somit auch drei Ampelphasen abwarten. Die B 56/Gartenstraße ist so ein Beispiel, hier ein Foto von der Fußgängerbrücke:
In Bonn wurde die Maximilianstraße zur Fußgängerzone umgewidmet. Eigentlich sind die Ampeln dort auch alle verhängt. Außer der einen.
Auf dem Weg zur Arbeit nach Köln bin ich einmal durch Wesseling-Urfeld gekommen. Dabei haben sie entlang der Willy-Brandt-Straße nach Norden einen Radweg auf der linken Seite. Der endet an der Kreuzung dann allerdings plötzlich. Das kann man gut auf der Open Street Map sehen:
Auf Radtouren komme ich auf beiden Rheinseiten immer wieder an Landstraßen vorbei. Und die Menge an Streuscheiben, die dort noch die Variante von vor 2017 hat, ist erschreckend. Zuständig ist da immer Straßen NRW. Im Bereich der Regionalniederlassung Rhein-Berg habe ich einen Fall an der Sülztalstraße, in Lohmar und am Krewelshof; im Bereich der Regionalniederlassung Ville-Eifel an der Urfelder Straße, nochmal der Urfelder Straße, am Militärring und in Hersel. Bei so vielen Einzelfällen wird es langsam absurd.
An der Kreuzung der L 192 Siebengebirgsstraße mit der Urfelder Straße gibt es auch veraltete Streuscheiben. Die Radroute ist entlang der Urfelder Straße nach Westen auf der linken Straßenseite geführt. Man kommt dann an den Knotenpunkt:
