Seit ungefähr 2015 nehme ich meine Umgebung beim Radfahren nicht mehr als gegeben hin, sondern als etwas, das man politisch und verwaltungsrechtlich verändern kann. Beim Rad-Dialog der Stadt Bonn 2017 habe ich mich kräftig engagiert, die Eingaben verschwanden aber alle in einer Schublade. Das hat mich geärgert, und ich habe mir andere Wege gesucht, Verbesserungen für den Radverkehr zu erwirken.
Inzwischen bin ich Aktiver im Radentscheid Bonn, Mitglied im ADFC und versuche als unabhängiger Bürger die Verwaltungen verschiedener Städte zur Umsetzung geltendem Rechts zu bringen. Darüber hinaus versuche ich ein Bild einer inklusiven Verkehrswende zu gestalten, bei der jede Person frei mobil sein kann und echte Wahlfreiheit des Verkehrsmittels kommen wird.
Die Artikel sind mit Schlagworten nach den Städten und Stadteilen organisiert sortiert, in denen ich aktiv bin. Besonders hilfreich ist auch die Karte mit Artikeln, mit der man Artikel direkt nach geografischem Bezug finden kann.
Manchmal fahre ich mit einer Kamera am Fahrrad, um Material für Blogartikel zu sammeln oder besonders schöne Abfahrten aufzunehmen. Da immer wieder auch brenzlige Situationen im Straßenverkehr auftreten, während die Kamera läuft, konnte ich diese anzeigen. Dazu möchte einmal ein Fazit ziehen.
In meiner Woche in Utrecht habe ich überall Inspiration für Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt mitnehmen können. Da ist eine ganze Menge zusammengekommen, die ich hier in dem Artikel einmal teilen möchte.
Nach der Bahnfahrt nach Utrecht habe ich mir das Fahrradparkhaus am Bahnhof einmal genauer angeschaut. Mit 12.500 Stellplätzen ist es auch das größte Fahrradparkhaus der Welt.1 Und es ist natürlich nicht das einzige Fahrradparkhaus in Utrecht.
In Bonn wurde die Maximilianstraße zur Fußgängerzone umgewidmet. Eigentlich sind die Ampeln dort auch alle verhängt. Außer der einen.
In letzter Zeit hatte ich immer wieder Variationen von der gleichen Situation: Ich fuhr mit dem Fahrrad auf einem gemeinsamen Geh- und Radweg. Auf diesem Weg ging eine Person mit Hund an der Leine, aber komplett auf der rechten Hälfte. Ich habe mit angemessener Geschwindigkeit zum Überholen angesetzt. Als ich fast auf gleicher Höhe war, zog der Hund plötzlich nach links rüber. Ich musste ausweichen oder komplett stehenbleiben.
In Unkel entlang der L 252 gibt es einen Radweg. Und irgendwann knickt der so nach rechts ab. Das wird gerne gemacht, damit man dem Radweg die Vorfahrt nehmen kann. Zwar entfällt dann die Nutzungspflicht in dem Teil, aber wie will man sich dann auf die Fahrbahn beamen? Und den Radweg dann überhaupt nicht nutzen ist auch nicht so toll.
In Köln-Meschenich gibt es eine ziemlich große Hochhaussiedlung. Das größte Gebäude hat vielleicht 25 Stockwerke, und auf jeder vielleicht 9 bis 20 Wohneinheiten. Dann gibt es noch kleinere Häuser, die über weniger Wohneinheiten verfügen.
Wenn man über den Feldweg von Vilich-Müldorf nach Geislar kommt, so hat man am Eingang der Hammstraße eine Umlaufsperre gehabt. Die war, wie alle Vertreter dieser Art, mit einem normalen Fahrrad nervig, und mit Spezialrädern nur schwer passierbar. Die Stadt hat hier anscheinend die Umlaufsperre halbiert, jetzt kommt man einfach durch:
Neulich hatte ich in Hangelar den überwachsenen Gehweg gemeldet gemeldet. Es wurde zwar zurückgeschnitten, aber nicht so richtig überzeugend. Ich hatte angedacht, das noch einmal an die Kommune zu melden, schließlich war vom Gehweg nur noch wenig übrig:
An der Kreuzung Professor-Neu-Allee und Kaiser-Konrad-Straße wurde neulich ein Parkplatz auf dem Gehweg aufgehoben. Wie ich damals schon vorhergesehen hatte, hat das Entfernen der Markierung keinen Unterschied gemacht. Es steht fast immer ein Fahrzeug auf dem Gehweg. Damals hatte ich vorgeschlagen einen Poller zu setzen, jedoch wurde das damals noch nicht gemacht, um mehr Platz auf dem Gehweg zu lassen. Aber anscheinend geht es nicht ohne Schutz.