Seit einiger Zeit haben wir in Bonn einen Umweltfahrstreifen an der Oxfordstraße. Dieser ist ein Fahrstreifen für den Busverkehr, auf dem auch der Radverkehr fahren darf. In dem damaligen Artikel gab es dieses Bild, auf dem man das Prinzip gut sehen kann.
Vor etwas über einem Jahr schrieb ich zum geplanten Umweltstreifen am Hermann-Wandersleb-Ring. Ich hielt das damals für keine so überzeugende Lösung. Aber nun wurde das vor ein paar Monaten umgesetzt. Das Presseecho war gar nicht mal so negativ. Einige Autofahrer*innen würden sich nicht daran halten, schrieb sogar der General-Anzeiger. Nun habe ich mir das selbst einmal vor Ort angeschaut und bin eher schockiert und finde das sehr unübersichtlich, unsauber umgesetzt und vom Gesamtkonzept her fragwürdig.
Das Brückenforum in Beuel ist direkt an der Kennedybrücke gelegen. Auf und um die Brücke ist die Radverkehrsführung generell bescheiden, dann kommt noch das Parkleitsystem als Hindernis und danach dann eine zu kleine Verkehrsinsel. Als wäre das nicht genug, ist gegenüber vom Brückenforum auch noch eine Ladezone, bei der die Zuliefer*innen dann immer den Radweg kreuzen müssen. Um ihre Arbeit sicherer zu gestalten, hatten sie dann eine Warntafel aufgestellt:
Sich über Radwege in Sankt Augustin zu beschweren ist relativ einfach, da gibt es viele schlechte Radwege. Entlang der B 56 insbesondere. Bei der Abzweigung der K 2 Mendener Straße gibt es ein sehr abenteuerliches Konstrukt, bei dem der Radverkehr zum Geradeausfahren einen scharfen Knick mitnehmen müssen.
Die B 56 ist die Fernstraße, die von Euskirchen über Bonn, Sankt Augustin nach Siegburg verläuft. Abschnittsweise hat sie vier Fahrstreifen, meist nur zwei. Der Abschnitt zwischen Vilich-Müldorf und Siegburg soll vierstreifig ausgebaut werden, das ist aktuell aber noch nicht der Fall. Man kann aber immer wieder Stellen erkennen, bei denen das aber schon vorbereitet ist.
Kommt man vom Bonner Zentrum über die Kennedybrücke nach Beuel, so hat man auf der Brücke einen getrennten Rad- und Gehweg. Der ist allerdings für beide Richtungen freigegeben, weil die gesamte Radverkehrsführung um die Brücke nicht so toll ist. Hingegen ist die Fahrbahn üppig breit, das wirkt ziemlich absurd. Durch die Masten für die Straßenbahn kann man das aber auch nicht einfach verändern.
Regelmäßig steht die Bonner Polizei an der Einmündung der Professor-Neu-Allee auf die Kennedybrücke. Da ist ein Stoppschild, und das gilt natürlich auch für den Radverkehr.
An der Einmündung der Reinold-Hagen-Straße in die B 56 habe ich inzwischen drei Anläufe unternommen, siehe den dritten Anlauf. Dort hatte mir Straßen NRW mitgeteilt, dass das »Straßenverkehrsamt Bonn« dafür zuständig sei. Ich hatte der Verkehrslenkung ja schon im zweiten Anlauf geschrieben, nachdem mein Bürgerantrag im ersten Anlauf zwar bewilligt, aber bisher nicht umgesetzt worden ist.
Ich war schon länger nicht mehr auf der Viktoriabrücke. Im Sommer 2020 schrieb ich einen Artikel zum zweiten Bauabschnitt der Brücke, damals noch mit Zweirichtungsradweg auf der östlichen Seite. Das ist inzwischen alles fertig, und die Radverkehrsführung ist wirklich richtig toll. Ich bin ziemlich beeindruckt, wie viel Platz da für den Radverkehr geschaffen worden ist.
In Beuel entlang der B 56 zwischen Niederkassler Straße und Kaiser-Konrad-Straße wird der Radweg auf dem Hochbord geführt. Ist man noch auf der anderen Seite der Niederkassler Straße und fährt entlang der B 56 stadteinwärts, schaut man auf eine Kreuzung, die natürlich den MIV ins Zentrum stellt: